Modellvorhaben
Hinweis: Eine detaillierte Darstellung der Maßnahmen und Ergebnisse der einzelnen Modellvorhaben können Sie den herunterladbaren Steckbriefen der Städte entnehmen.
Die Modellvorhaben waren aus Sicht des Bundes von besonderem Interesse, da sich die Ansprüche an den öffentlichen Raum durch zunehmend multimodale Mobilitätsansprüche verändern. Durch attraktivere öffentliche Räume, die auf die neuen Mobilitätsansprüche ausgerichtet sind, können sowohl neue Bevölkerungsgruppen angezogen als auch die Abwanderung aus benachteiligten Quartieren reduziert werden.
Auf Grundlage eines deutschlandweiten Projektaufrufs und einer Vorbereisung ausgewählter Bewerberstädte wählte im November 2016 eine Jury aus Mitgliedern des Bundesministeriums für Umwelt, Bau und Reaktorsicherheit, des Bundesinstituts für Bau-, Stadt- und Raumforschung sowie des Stadt- und Verkehrsplanungsbüro Kaulen und des Instituts für Stadtbauwesen und Stadtverkehr der RWTH Aachen von den Bewerberstädten vier Modellvorhaben aus. Diese erhielten in der Folge Zuwendungen für investive Maßnahmen. Im Einzelnen waren dies folgende Quartiere mit deren Leitmotiv:
| Stadt | Aachen (ca. 250.000 Einwohner), Nordrhein-Westfalen |
|---|---|
| Ort | Suermondt-Viertel (innenstadtnahes Mischquartier, Altbauviertel) |
| Projektebene | Quartier |
| Kooperationspartner/ Akteure | Stadt Aachen, Polizei Aachen, StädteRegion mit unterschiedlichen Schuleinheiten, Kirchen/Religionsgemeinschaften, alle relevante öffentlichen Einrichtungen innerhalb des Quartiers, lokale Hochschulen, Parkhausgesellschaft APAG, DGB, Aquis-Plaza/ECE Center-Management, VeloCity GmbH (Pedelec-Verleihsystem-Betreiber), ADFC, VCD, Urbane Gemeinschaftsgärten e.V., weitere im Quartier ansässige Vereine |
| Projektsteuerung | Dezernat III, Fachbereich 61 – Stadtentwicklung und Verkehrsanlagen, Abteilungen Stadtentwicklung, Straßenbau und Verkehrsmanagement Externe Zuarbeit für modellhaften Aufbau der Beteiligungsstruktur in Form von Moderationstätigkeit und Prozessorganisation |
Das Modellquartier befindet sich unmittelbar östlich des historischen Stadtkerns Aachens an einem Haupteinkaufsbereich mit dem großen innerstädtische Einkaufszentrum Aquis Plaza. Südlich des Viertels befindet sich der dienstleistungsorientierte Bereich der Theaterstraße und das Bahnhofsquartier, östlich das vorwiegend durch Wohnnutzung geprägte gründerzeitliche Frankenberger Viertel.
In dem Quartier leben 4.017 Einwohner auf einer Fläche von 30 ha. Dies entspricht einer Bevölkerungsdichte von 13.390 EW/km² (Stand 2016).
Modellvorhaben und Maßnahmen in Aachen
Die Voraussetzungen, aktiv mobil zu sein, sind in dem innenstadtnahen Mischquartier mit seinen kleinteiligen Strukturen gut. In dem Viertel dominiert die Wohnfunktion.
Darüber hinaus kommt dem Quartier eine besondere Bedeutung für nachgelagerte und zugeordnete Service- und Dienstleistungsfunktionen durch die Randlage am innerstädtischen Haupteinkaufs- und Aufenthaltsbereich zu. Ferner sind Grün- und Freizeitbereiche vorzufinden. Mehrere Bildungseinrichtungen geben eine Zusatzprägung durch temporär anwesende jüngere Bevölkerung.
Die Wohnbevölkerung wird durch einen überdurchschnittlich hohen Anteil an junger Bevölkerung, aber einem geringen Anteil an Kindern und Jugendlichen unter 18 Jahren dominiert. Die Bevölkerung ist multikulturell.
Die Pkw-Dichte ist mit 0,294 Pkw pro Einwohner (2008) als gering einzustufen. Zwei im Quartier liegende Parkhäuser sorgen auf bestimmten Zufahrtsrouten für erhöhtes Pkw-Verkehrsaufkommen.
Im Modellquartier existieren Straßen für den Quell- und Zielverkehr, die jedoch teilweise als Ausweichrouten genutzt werden (Durchgangsverkehr).
Das Quartier besitzt eine wichtige Verbindungsfunktion für den Fuß- und Radverkehr. Durch das Suermondt-Viertel verlaufen wichtige Hauptrouten von der Innenstadt in den Südwesten, das dicht besiedelte Frankenberger Viertel und die Freizeitbereiche im Aachener Süden (Vennbahnroute, EifelSteig).
Zahlreiche Gehwege sind schmal und es mangelt vielerorts an straßenräumlicher Gestaltung. Eine bereits neu gestaltete Parkanlage, in der auch ein Urban Gardening Projekt vorzufinden ist, steigert die Aufenthaltsqualität des Quartiers maßgeblich.
Schildplatz während der Beteiligungsaktion „Fair Zusammen“
Schwerpunkte und Themenfelder:
| Stadt | Kiel (ca. 250.000 Einwohner), Schleswig-Holstein |
|---|---|
| Ort | Ellerbeck (Randbezirk Kieler Ostufer) |
| Projektebene | Quartier |
| Kooperationspartner/ Akteure | Stadtteilbüro Ost, Quartiersbüro Ellerbek, Baugenossenschaft GEWOBA Nord, Pecunia Grundstücksverwaltungsgesellschaft, Haus und Grund GmbH, Statt Auto Kiel e.G., Schulen, Kindertagesstätten, Jugendtreffs |
| Projektsteuerung | Dezernat II, Tiefbauamt und Stadtplanungsamt Stadtteilbüro Ost Planungsleistungen werden an externe Planungsbüros vergeben |
Das Modellquartier befindet sich am Kieler Ostufer, zentrumsnah im Übergang zum Umland. Die Entfernung zur Innenstadt beträgt 4 km. Durch die umlaufende Straßenführung ist das Quartier in sich geschlossen.
In dem Quartier leben 3.150 Einwohner auf einer Fläche von 47 ha. Dies entspricht einer Bevölkerungsdichte von 6.702 EW/km².
Modellvorhaben und Maßnahmen in Kiel
Im Viertel dominiert die Wohnfunktion in überwiegend 4-5-geschossigem Mietwohnungsbau in Zeilen- und Reihenbebauung. Die Wohnobjekte entstammen der Nachkriegszeit (50er/60er Jahre). Zudem sind die Wohneinheiten klein und nur in wenigen Fällen für Familien geeignet. Zwischen der Bebauung sind großzügige Grün- und Freibereiche vorzufinden. Es fehlen identitätsstiftende Merkmale.
Kinder und Jugendliche unter 18 Jahren machen 12 Prozent der Wohnbevölkerung aus, ca. 25 Prozent sind Seniorinnen und Seniorinnen. Die Bevölkerungsstruktur ist multikulturell.
Im Inneren des Quartiers überwiegen Quell- und Zielverkehre. Der Durchgangsverkehr nutzt die umlaufenden Bundes- und Kreisstraßen. Allerdings dominiert der ruhende Kfz-Verkehr das öffentliche Straßenbild.
Im Quartier befinden sich zwei Schulen, eine Kindertagesstätte und zwei Jugendfreizeitstätten. Nahversorgungsmöglichkeiten liegen ebenfalls vor. Darüber hinaus existiert eine größere Sportanlage im Nord-Osten des Modellquartiers, die Raum für sportliche Aktivitäten bietet.
Kinderbeteiligung in der Kieler Kuhle
Schwerpunkte und Themenfelder:
| Stadt | Köln (ca. 1 Mio. Einwohner), Nordrhein-Westfalen |
|---|---|
| Ort | Altstadt-Süd (urbanes Mischquartier, Altbauviertel) |
| Projektebene | Quartier |
| Kooperationspartner/ Akteure/Beteiligte | Ämter anderer Fachressorts, Kölner Verkehrsbetriebe (KVB), Cambio, Donk-EE-Lastenrad, Polizeibehörde, externe Beauftragung für:
ADFC, VCD, ADAC, IHK |
| Projektsteuerung |
|
Das Modellquartier Altstadt-Süd liegt eingebettet zwischen dem nördlich gelegenen Innenstadtkern und der südlich angrenzenden Neustadt-Süd, die den Stadtbezirk vom Bezirk Rodenkirchen abgrenzt.
Es umfasst die südlichen Teile der historischen Stadtmitte und wird durch den Rheinauhafen im Osten begrenzt. Das Gesamtquartier bildet einen Zusammenschluss aus den Quartieren Griechenmarkt-, Pantaleons- und Severinsviertel. Die Kerngebiet des Quartiers für das Modellvorhaben ist in der Abbildung dargestellt.
In Quartier leben 27.689 Einwohner auf einer Fläche von 236 ha. Dies entspricht einer Bevölkerungsdichte von 11.733 EW/km².
Modellvorhaben und Maßnahmen in Köln
Das Quartier ist zentralgelegen und dicht bebaut mit zum Teil schmalen Straßenräumen. Die Wohnnutzung überwiegt, als Einkaufsstandort dient die Severinstraße. Es ist insgesamt ein Quartier der kurzen Wege, welches sich für aktive Mobilitätsformen eignet.
Die Verkehrsflächen unterliegen stark konkurrierenden Ansprüchen. Hoch belastete und breite Verkehrsachsen durchschneiden das Untersuchungsgebiet. Der Autobesitz im Quartier ist mit 0,39 Pkw pro Person eher gering.
Im Modellquartier wurde bereits mit ersten Maßnahmen zur Steigerung aktiver Mobilität begonnen. Die umgestaltete Severinstraße sieht bereits multifunktionale Flächen im Seitenraum vor, die variabel für Gastronomie, ruhenden Verkehr (Fahrrad und Kfz), Mobiliar, etc. genutzt werden können. Dadurch werden die Fußverkehrsflächen freigehalten und die Aufenthaltsqualität gesteigert.
Radfahrstreifen Ulrichgasse
Schwerpunkte und Themenfelder:
| Stadt | Leipzig (ca. 560.000 Einwohner), Sachsen |
|---|---|
| Ort | Stötteritz (südöstlich der Stadt Leipzig) |
| Projektebene | Quartier |
| Kooperationspartner/ Akteure | Beteiligte Ämter anderer Fachressorts, Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB), Mitteldeutscher Verkehrsverbund (MDV), Planungsbüro StadtLabor – Tröger+Mothes GbR, ADAC, ADFC, FUSS e.V., VCD, Ökolöwe Leipzig – Umweltverbund Leipzig e.V., Bürgervereine, Elterninitiativen der Schulen |
| Projektsteuerung | Dezernat VI (Stadtentwicklung und Bau), Abteilung Verkehrs- und Tiefbauamt (Abt. 66) |
Das Modellquartier befindet sich im südöstlich Teil der Stadt Leipzig. Prägend für das Quartier sind die vorhandenen unterschiedlichen Baustrukturen.
In Stötteritz sind sowohl mehrgeschossige Zeilenbauten, villenartige offene Bauweisen mit stark durchgrünten Grundstücken und breiten sowie baumbestandenen Straßen als auch Einfamilienhausgebiete vorzufinden.
In dem Quartier leben 16.197 Einwohner auf einer Fläche von 362 ha. Dies entspricht einer Bevölkerungsdichte von 4.474 EW/km² (Stand 2016). Damit gehört Stötteritz zu den mittelgroßen Stadtteilen in Leipzig.
Modellvorhaben und Maßnahmen in Leipzig
In Stötteritz dominiert die Wohnfunktion. Die unterschiedlichen Baustrukturen bedeuten unterschiedliche Bewohnerschaft mit unterschiedlichen Anforderungen und Ansprüchen. Im Gebiet befinden sich zwei Schulen. Das Nahversorgungsangebot ist gering.
Stötteritz ist durch S-Bahn- und Straßenbahnlinien sowie mehrere Buslinien gut an das Netz des öffentlichen Nahverkehrs angebunden.
Auch die Einbindung in das Leipziger Straßennetz wird durch die B2 sichergestellt, welche die Verknüpfung zum überörtlichen Verkehrsnetz herstellt. Die Hauptstraßen des Quartiers sind vor allem durch Kraftfahrzeugverkehr mittel- bis hochfrequentiert. Der Anteil des Durchgangsverkehrs im Innern des Quartiers ist verhältnismäßig hoch.
Die Verkehrsräume und insbesondere die Fahrbahnen sind äußerst breit und die Streckenabschnitte gut einsehbar. Dies verleitet Kraftfahrzeugführende zum Teil zu erhöhten Fahrgeschwindigkeiten, was den Fuß- und Radverkehr negativ beeinflusst. Die Verkehrsführungen an Kreuzungen und Einmündungen sind teils unklar.
Einmündung Aktivachse Naunhofer Straße nach der Umgestaltung
Schwerpunkte und Themenfelder:
Exemplarische Durchführung von Maßnahmen und Methoden im heterogenen Stadtteil Stötteritz zur späteren Übertragung auf andere Quartiere